这是一群在幕后为地铁工程奉献力量的年轻人。

　　他们凌晨天不亮时前往地下工作，吃饭也是在隧道里，有人坦言，每天最大的愿望是看一看太阳。他们是盾构机驾驶员和维保员，他们打通隧道，为城市轨道交通发展提供先决条件和运行场所。

　　安徽省公路桥梁工程有限公司是专业从事公路桥梁和市政工程施工的国企，其下辖的坐落于合肥长丰县的轨道分公司，专注地铁建设相关业务，实现地铁管片智能制造。

　　这是一家年轻的单位，也拥有着一支“青春战队”。轨道分公司现有员工142名，党团员70余人，平均年龄不到27岁，多次刷新建设速度、提升工艺流程，先后获“安徽省青年安全生产示范岗”、安徽省轨道施工领域首个“省级标准化示范工地”等荣誉称号。

　　不同尺寸和形状的管片被运往地下，沿着墙壁“嵌入”成一个环形，构成了地铁隧道。加工钢筋笼稳定内部结构、放置进生产线进行混凝土浇筑、振捣成型、表面初抹和精抹、养护……然而，生产一片管片，是极为精细复杂的过程，每个环节都有讲究。

　　1991年的曹玄是轨道分公司试验室负责人，也是QC小组的领头人，团队5位年轻人负责原材料检测、成品检测、创新提效研发等。他们从地铁盾构管片源头开始跟踪和打磨质量，一直到成品管片出厂。

　　他记得，去年7月分公司基地试生产时，单位从项目上抽调来年轻人组成管片生产队伍，大家边学边做，去省内外的管片厂学习请教。根据管片型号、尺寸，大家购买不同的模具，引进先进钢筋仪器，有一位年轻职工天天蹲在仪器前面观察组装流程，就这样持续了一个月。

　　一开始，团队缺乏经验，控制不好混凝土配合比和外加剂掺量。一帮小年轻卯足了劲，有人24小时住在板房里，抱着规范图纸学习，提升工艺技能。最终，经多次试验，成品的精度、美观度和质量大幅提升。

　　去年，7月19日，安徽路桥公司第一片管片出厂。大家新奇又激动，他们完成了对新事物的探索，很有获得感。

　　目前，厂内打造智慧系统实现管理智能化，每一片管片都有专属电子标签，通过物联网技术实现生产管理全过程可视化、管片质量可追溯、数据分析智能化。

　　管片是地铁施工的物料基础，同时，施工人员要高质高效打通隧道，让一片片管片在地下“安家”。这背后离不开盾构机的功劳。

　　轨道分公司盾构驾驶员安朋飞2018年来合肥地铁四号线1标实习时，第一次见到盾构机，他被眼前这个庞大的机器吸引了，他决心要驾驭这个复杂的家伙。

　　盾构机包含刀盘、拼装机、输送机等子系统和零部件，实现开挖切削土体、输送渣土、拼装隧道衬砌等功能。盾构机在地下掘进，驾驶员根据坐标和数据校准和调整盾构机前进的姿态、同时注入泡沫和分散剂改良“软化”土体，是个技术活。

　　第一次操作时，安朋飞很紧张，生怕把机器弄坏了，师傅和工友不断鼓励他。下班后，他自学渣土改良、姿态调节等知识。没事时，他待在驾驶室里，了解操作性能，寻找参数与参数之间的联系。

　　一段时间后，他开始独立驾驶盾构机推进，逐渐得心应手。他和同事负责2个区间共4个隧道的掘进工作。2019年底，他驾驶盾构机破土顶出洞口，这标志着施工区间全部贯通。那一刻，他觉得自己是一名“开拓者”。

　　27岁的张谊是安朋飞的“黄金搭档”，作为盾构机维保员，他带着扳手等工具，在盾构机推进时进行巡查。如果出现耽误推进的问题，他要立马维修，当机器停止或是换班时间，他还要集中检修。每次刀盘转动之前，他要注入黄油进行润滑，否则齿轮会出现磨损。

　　盾构机的光气电液压系统精密，一个环节出了问题，牵连到另一个环节，维修工作要用上很多门类的知识。有时，准确快速判断查找问题根源是难题，张谊一方面多看图纸学习，一方面请教老师傅。

　　“我们真正是和泥土打交道。”张谊打趣道，自己可能出现在盾构机机身的任何位置进行维修，隧道里空间狭小，很多时候需要钻进去。

　　他曾背靠着管片，双腿弯曲钻进三、四十公分的缝隙中作业，也曾爬到机器上方开舱门作业，工服上沾满油渍和灰尘是家常便饭。

　　这些年，轨道分公司团总支发挥应有作用，在青年群体中弘扬单位以“敢闯敢试，勇争第一”为核心价值的“盾构文化”，落实“师带徒”培养模式，帮助青年进行成果技术总结、储备工作技能。

　　前不久，轨道分公司“青年之家”建成，团组织常态化开展青年工友座谈会等活动，听取青年需求和困惑。未来，分公司团总支将在施工一线、工友中间持续开展青年创新创效和技能竞赛，助力青年在一线建功立业。